"BYD" الصينية تقترب من التفوق على "تسلا" لتصبح الأكثر شعبية عالمياً

تستعد شركة صناعة السيارات الصينية “BYD” تجاوز شركة "تسلا" باعتبارها الشركة الرائدة عالمياً الجديدة في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل. 

وكشف تقرير للعربية نقلا عن بلومبرج، أنه عندما يحدث ذلك، وسيكون على الأرجح في الربع الحالي، فستتحول سوق السيارات الكهربائية نحو فرض نفوذ الصين المتنامي في صناعة السيارات العالمية.

ويتوقع المحللون أن تطلق شركة BYD الجيل الثالث من السيارات الكهربائية في العام المقبل لتقدم المزيد من التكنولوجيا، مثل قدرات القيادة الآلية. لأن هذا هو أحد المجالات التي تعجز فيها BYD عن تقديم منتجاتها ذات الأسعار المعقولة مقارنة بالشركات الناشئة مثل Nio Inc. وXpeng Inc. وحتى مع تقلص عدد منافسي السيارات في الصين من أكثر من 500 إلى حوالي 100، يستمر الداخلون الجدد في الظهور، بما في ذلك الشركات الممولة تمويلاً جيداً، مثل شركة التكنولوجيا العملاقة هواوي تكنولوجيز.

أصبحت الصين الآن تنافس اليابان على الريادة العالمية في صادرات سيارات الركاب. وكان نحو 1.3 مليون من أصل 3.6 مليون سيارة صدرتها الصين إلى العالم حتى أكتوبر من هذا العام كهربائية.

وقالت بريدجيت مكارثي، رئيسة العمليات في الصين لصندوق التحوط سنو بول كابيتال ومقره شنتشن، والذي استثمر في كل من BYD، وتسلا: "لقد تغير المشهد التنافسي لصناعة السيارات. لم يعد الأمر متعلقاً بحجم شركات السيارات وإرثها؛ بل يتعلق بالسرعة التي يمكنهم بها الابتكار والتكرار. بدأت شركة BYD في الاستعداد منذ فترة طويلة لتكون قادرة على القيام بذلك بشكل أسرع مما كان يعتقد أي شخص أنه ممكن، والآن يتعين على بقية الصناعة أن تتسابق للحاق بالركب".

وبحسب التقرير فإن التحول في الديناميكيات التنافسية بين إيلون ماسك، مؤسس شركة تسلا، أغنى مسؤول تنفيذي في العالم، ومؤسس شركة BYD الملياردير وانغ تشوانفو، يكشف عما وصلت له سوق السيارات الكهربائية الصينية من نفوذ.

ففي حين كان ماسك يحذر من أنه لا يوجد عدد كافٍ من المستهلكين الذين يمكنهم شراء سياراته الكهربائية بأسعار فائدة مرتفعة، فإن وانغ يتخذ موقفاً هجومياً بقوة. وتقدم شركته 6 نماذج ذات حجم أكبر وتكلف أقل بكثير من أرخص سيارة سيدان موديل 3 التابعة لـ "تسلا" في الصين.

ويمثل التغيير المحتمل في الترتيب العالمي للسيارات الكهربائية تحقيقاً للهدف الذي أعاده وانغ، البالغ 57 عاماً، عندما بدأت الصين في تعزيز صناعة السيارات الكهربائية التي أصبحت الآن تتفوق عالمياً. وبينما تستمر شركة BYD في الابتعاد عن شركة تسلا وجميع ماركات السيارات الأخرى في الداخل، فإن تكرار نجاحها الجامح في الخارج أثبت أنه أمر صعب.

ويبدو أن أوروبا مستعدة للانضمام إلى الولايات المتحدة في فرض رسوم جمركية أعلى على واردات السيارات الصينية لحماية الآلاف من وظائف التصنيع.

فى بدايتها استحوذت شركة BYD على شركة صناعة سيارات فاشلة مملوكة للدولة في عام 2003 وقدمت أول سيارة هجينة تعمل بالكهرباء - تسمى F3DM - في عام 2008. وانتقد أحد المراجعين في صحيفة نيويورك تايمز تصميمها الخارجي، واصفاً السيارة المدمجة بأنها "عصرية مثل سيارة تويوتا كورولا في حقبة عام 2000". . باعت الشركة جميع الوحدات البالغ عددها 48 وحدة في السنة الأولى.

في ذلك الوقت تقريباً، بدأت الصين في دعم شراء السيارات الكهربائية. وامتد الدعم الحكومي من المدن والمقاطعات إلى المستوى الوطني، ليشمل الإعفاءات الضريبية للمستهلكين، وحوافز الإنتاج للمصنعين، والمساعدة في البحث والتطوير، والأراضي والقروض الرخيصة.

باعتبارها شركة تصنيع سيارات نادرة تصنع أيضاً بطارياتها الخاصة، كانت BYD في وضع فريد يمكنها من الاستفادة. قبل دخولها مجال صناعة السيارات، كانت أول مورد صيني لبطاريات الليثيوم أيون لموتورولا ونوكيا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ولزيادة الإنتاج قبل أن يتجه المستهلكون إلى استخدام السيارات الكهربائية، استهدفت الشركة قطاعات السيارات التي قد تحتاج إلى الكثير من الخلايا. تم إطلاق أول حافلة كهربائية لها بعد وقت قصير من إطلاق F3DM.

وبعد ما يقرب من عقد ونصف من صنع السيارات، حشدت شركة BYD أذكياءها لخفض أسعار السيارات الكهربائية إلى مستويات مماثلة لمركبات محرك الاحتراق. لكن تشكيلتها لا تزال تفتقر إلى المظهر الجميل.

وفي عام 2016، عينت الشركة وولفجانج إيجر كرئيس للتصميم، وهو الدور الذي لعبه سابقاً مع أودي وألفا روميو. كما أنها جذبت مديرين تنفيذيين دوليين آخرين، بما في ذلك رئيس التصميم الخارجي في فيراري ومصمم داخلي كبير لمرسيدس بنز.

في حين أن مستوى الدعم الحكومي لعب دوراً في النمو الهائل للسيارات الكهربائية في الصين، يعتقد بول غونغ، رئيس أبحاث السيارات في الصين في مجموعة UBS Group AG، أن العامل الأكبر هو مستوى المنافسة التي ولّدها هذا الدعم.

وقال غونغ: "عليهم العمل على الابتكار، وعليهم محاولة العثور على ما يريده المستهلكون حقاً، وعليهم تحسين تكاليفهم للتأكد من أن سياراتهم الكهربائية قادرة على المنافسة في هذا السوق شديد التنافسية".

يذكر أنه في الوقت الحالي، لا تزال شركة تسلا تتفوق على شركة BYD في المقاييس الرئيسية بما في ذلك الإيرادات والدخل والقيمة السوقية. ويتوقع المحللون في بيرنشتاين أن يتم إغلاق بعض هذه الفجوات بشكل كبير في العام المقبل - ويتوقعون أن تحقق تسلا مبيعات بقيمة 114 مليار دولار مقابل 112 مليار دولار لشركة BYD.